(I) רמה טכנית: למרות שמפעלי רכב מקומיים הגיבו חזק למו"פ וייצור מכונית חשמלית, הדגמים עם תוכן טכנולוגי גבוה וייצור המוני מוגבלים, וככל שהתחרות של מכונית חשמלית טהורה מתחילה להתעצם, עלות המו"פ היא נמוכה מדי ויכולת החדשנות אינה מספיקה, מה שמשפיע ישירות על רמת טכנולוגיית הרכב החדשה עם זכויות קניין רוחני עצמאי במדינה שלי;

(Ii) רמת סוללה: "ספק כוח" הוא "החיסרון הטכני" של ההתפתחות העתידית של מכונית חשמלית. ישנן כיום שתי בעיות עיקריות: האחת היא שעלות של סוללות נטענות גבוהה, האנרגיה הספציפית של סוללות נטענות נמוכה וחיי הסוללה של המכונית החשמלית לאחר הטעינה קצרים.

האם תהיה רשת מיחזור סוללות ליתיום אמיתית, ליסינג וייצור מחדש בשוק הרכב החדש בעתיד? שלישית, יציאות הסוללה הנטענות שונות, ממש כמו יציאות הטעינה של טלפונים ניידים של מותגים שונים שונים. לחוסר הוודאות של "סטנדרטים" תהיה השפעה רבה על פיתוח רכבי סוללה וכו '.

(Iii) רמת אנרגיה: ההשקעה במכונית חשמלית יקרה יותר מזו של רכבי דיזל. יישומה של הנדסת חשמל מחייב בניית תחנות חשמל, ציוד העברת חשמל והפצה, תחנות טעינה חכמות ומפעלי סוללות.