1. כאשר מכונית חשמלית משומשת נוהגת, האנרגיה המכנית המסופקת על ידי מערכת החשמל נצרכת בעיקר בהיבטים הבאים: אובדן היעילות כאשר אנרגיה הופכת לאנרגיה קינטית מכנית. עבור מנועי בעירה פנימית, זהו היעילות התרמית של המנוע, ולמנועים חשמליים, זהו יעילות פריקת הסוללה, יעילות המהפך ויעילות ההספק.

2. צריכת חיכוך בתוך מנגנון ההילוכים של מכונית חשמלית משומשת. האנרגיה המכנית המסופקת על ידי מנוע הבעירה הפנימית והמנוע נצרכת במידה מסוימת בחיכוך הפנימי של פירי ההילוכים ופירי סיבוב. עם זאת, בהשוואה למנוע הבעירה הפנימית, למכונית החדשה המשומשת באנרגיה יש מבנה מערכת תיבת הילוכים פשוט יותר מאשר מנוע הבעירה הפנימית, ולכן אובדן החלק הזה קטן מזה של מנוע הבעירה הפנימית.

3. התמודדות עם צריכת עבודות חיכוך לתעבורה בכבישים ועמידות בפני חיכוך צריכת עבודה. כשנוסעים במהירות קבועה בדרך עם תנאי תנועה טובים, חילוף החומרים הבסיסי של הביצועים משמש כולם להתמודדות עם התנגדות לחיכוך תנועה בכבישים והתנגדות לחיכוך. ככל שהמהירות עולה, שתי התנגדות החיכוך גדלות, והן שיעור התנגדות החיכוך עולה עם עליית המהירות.

4. בעת האצה וטיפוס, הוא מומר לאנרגיה מכנית או לאנרגיה פוטנציאלית. האנרגיה המכנית המתקבלת על ידי הרכב נצרכת בעת האטה או בלימה.

5. צריכת מכשירי חשמל ברכב ומזגנים.

ביניהם, חיכוך מערכת ההולכה מתמקד בביצועי הרכב עצמו, וחלקם, כמו תנאי העבודה של מערכת הכוח, מתמקדים הן בביצועי הרכב והן בהרגלי נהיגה בטוחים. לאחר רכישת הרכב, בדרך כלל לא קל לשנות את רכיבי הליבה, ולכן הדברים הבאים מסבירים בעיקר את ההשפעה של הרגלי נהיגה בטוחים על "צריכת החשמל הנמוכה" של מכונית חשמלית משומשת.