אל תחליף את המטען של מכונית חשמלית משומשת כלאחר יד ואל תסיר את מגבלת המהירות של הבקר. למטענים של יצרנים שונים יש בדרך כלל דרישות מותאמות אישית. אל תחליף את המטען כלאחר יד כאשר אינך בטוח. אם לוח המחשבים הבקרה דורש טווח ארוך, עליו להיות מצויד במספר מטענים בגין טעינה במקומות שונים. יש להשתמש במטען המואשם במהלך היום עם מטען משלים נוסף, ויש להשתמש במטען המקורי בלילה. למרות שהסרת מגבלת המהירות של הבקר יכולה להגדיל את המהירות של כלי רכב מסוימים, היא לא רק תפחית את בטיחות הרכב, אלא גם להפחית את חיי השירות של הסוללה.

באופן כללי, ישנן הוראות להגנה על המטען במדריך ההוראות. למשתמשים רבים אין הרגל לקרוא את המדריך. הם חושבים רק לחפש את המדריך לאחר שמתרחשות כמה בעיות פשוטות, ולכן יש צורך מאוד לקרוא את המדריך תחילה. על מנת להפחית עלויות, המטענים בעצם אינם מיועדים לעמוד ברטט גבוה, ולכן בדרך כלל מטענים אינם ממוקמים בתא המטען ובסל האופניים החשמליים. בנסיבות מיוחדות, יש צורך לזוז, וצריך לארוז את המטען בניילון קצף כדי למנוע רעידות ובליטות.

גם אם דרישת הטווח שלך אינה ארוכה ותוכל להשתמש בה למשך יומיים עד 3 ימים לאחר הטעינה פעם אחת, עדיין מומלץ לטעון אותו כל יום, כך שהסוללה תהיה במצב מחזור רדוד וחיי הסוללה יורחבו ו

תהליך הגופרה מתחיל לאחר שחרור הסוללה. לאחר 12 שעות מופיע גופרית ברורה. טעינה בזמן יכולה למנוע גופרית קשה. אם זה לא טעון בזמן, גבישי הגופרה הללו יצטברו ויוצרים בהדרגה גבישים גסים. מטענים כלליים חסרי אונים כנגד גבישים גסים אלה, מה שיגרום בהדרגה ליכולת הסוללה להקטין ולקצר את חיי הסוללה. לכן, בנוסף לחיוב כל יום, עליכם לשים לב גם לטעינה בהקדם האפשרי לאחר השימוש בכדי לשמור על הסוללה במצב מלא ככל האפשר.