נכון לעכשיו, סוללות החשמליות המשומשות ביותר ברכב חשמלי. חיי הסוללה נקבעים על ידי מספר מחזורי הטעינה והפריקה. יש לתפוס נכון את מספר מחזורי הטעינה והפריקה. ככל שזמני המטען והפריקה של מכונית חשמלית משומשת, כך התפרקות החיים מהר יותר. אל תטען את המכונית לאחר השימוש בה, עדיף לטעון אותה כאשר פריקת הסוללה מגיעה לעומק מסוים.

ושים לב שזמן הטעינה לא אמור להיות ארוך מדי. משתמשים רבים חושבים שככל שזמן הטעינה ארוך יותר, כך הסוללה תהיה יותר כוח. זה מאוד לא בסדר. יש לכבות את המכונית המשומשת בהקדם האפשרי לאחר הנחיות המכונית החשמלית המשומשת שהיא טעונה במלואה. טעינת יתר תוביל בקלות לאובדן מים ועיוות של הסוללה, אשר יסכן ישירות את חיי השירות של הסוללה.

1. נסה לשמור על מהירות בינונית עד נמוכה (40 ~ 60 קמ"ש, בערך 1/2 עד 1/3 מהמהירות המרבית) ולנהוג במהירות קבועה, כך שהמנוע יכול לעבוד בטווח יעילות מתאים. נהיגה מהר מדי תגרום ליותר מדי זרם, וכתוצאה מכך ירידה ביעילות מערכת החשמל; נהיגה לאט מדי, למרות שההיעילות משופרת, הזמן לנסוע באותו מרחק יהיה גם ארוך יותר. לאחר שהרכב מתחיל להאיץ במהירות מסוימת, אתה יכול להרפות כראוי את דוושת המאיץ כדי לשמור על המהירות הנוכחית.

2. נסה להימנע מאצה והאטה מהירה, והשתמש במערכת התאוששות האנרגיה הקינטית של הרכב ככל האפשר. עזור לרכב לשחזר יותר אנרגיה על ידי הפחתת מספר הפעמים שאתה צועד בבלמים. גירוי לטווח קצר ותדר גבוה יפחית את קיבולת הסוללה, ובו זמנית הוא יגרום גם נזק לבקר הרכב המשומש ואביזרי הבלם. לכן, בעת נהיגה במכונית משומשת על בסיס יומי, יש להפחית את עצירת החירום של המכונית החשמלית המשומשת.

(1) מכיוון שהווריאציה של טעינה זרם קבוע היא טעינה של זרם קבוע קבוע, יש להתאים את זרם הטעינה בזמן כדי להימנע מזרם מוגזם בשלב המאוחר יותר של טעינה בעת שימוש במכונית חשמלית נטענת. יתר על כן, גודל זרם הטעינה של מכוניות חשמליות משומשות, זמן טעינה, תזמון זרם מיתוג ובחירת מתח סיום טעינה חייב ליישם בקפדנות את מפרט הטעינה.

(2) קיבולת שאר כל הסוללה שיש לטעון צריכה להיות דומה, אחרת יש לבחור את זרם הטעינה בהתאם לסוללה עם הקיבול מספיק ואז המשך לטעון את הסוללה בקיבולת הגדולה.

(3) במהלך תהליך הטעינה של המכונית החשמלית המשומשת, מתגלה מתח של התא הבודד של הסוללה כל שעתיים עד 3 שעות. אם מתח המכונית החשמלית המשומשת הגיע אליו, יש להעביר אותו לשלב השני של הטעינה בזמן.

(4) כאשר הטמפרטורה של האלקטרוליט עולה ל 40 מעלות צלזיוס במהלך טעינה של המכונית החשמלית המשומשת, יש לחצות את זרם הטעינה של המכונית החשמלית המשומשת. אם הוא ממשיך לעלות ל 45 מעלות צלזיוס, הוא אמור להפסיק, וניתן להמשיך את הטעינה רק לאחר שהטמפרטורה יורדת מתחת ל 40 מעלות צלזיוס.