1. מכונית חשמלית משומשת במהירות נמוכה אינה יכולה לפתור בעיות סביבתיות היטב. אף על פי שהמדינה מקדמת במרץ את סוללות ליתיום כוח כמקור הכוח של מכונית משומשת, בשל מחירתה הגבוהה יחסית, יצרנים רבים משתמשים בסוללות חומצות עופרת ככוח המניע על מנת להשיג רווחים גבוהים יותר. חיי השירות של סוללות חומצה עופרת הם בערך 2-3 שנים. , מחזור ההחלפה מעט קצר יותר, עלות סוללות מיחזור פסולת חומצת עופרת גבוהה יחסית, ומזהמים כמו עופרת וגופרית יופקו.

2 לא ניתן להבטיח את האיכות. למדינה אין תקנות ניהול טובות לרכב משומש במהירות נמוכה. ללא קשר לגודל, לחברות חסרות דרישות קפדניות ונהלי צ'ק-אין קפדניים בעלי יעילות גבוהה. לכן לא ניתן להבטיח את איכות המכונית החשמלית המשומשת הטהורה הרבים. מעגל הרכב כולו עשוי להיות קצר מעגל אם הוא שחוק או רטוב. בעירה ספונטנית מסכנת את הבטיחות האישית והרכוש של אנשים.

3. השפעה על ניהול התעבורה. שוק המכונית החשמלית המשומשת במהירות נמוכה נמצא בעיקר בעיירות ובמחוזות. מרבית המשתמשים הם זקנים ללא רישיונות נהיגה, ורוב המשתמשים לא מאוד ברורים לגבי כללי התעבורה. כשנוהגים במהירות נמוכה השתמשו במכונית חשמלית, הם בדרך כלל ממשיכים להשתולל, המשפיע על ניהול התנועה.

4. טווח ההפלגה מוגבל והטעינה אינה נוחה. מהירות משומשת ברכב חשמלי שימוש באנרגיה חשמלית ככוח המניע, וטווח ההפלגה הוא בדרך כלל קצר יותר. נכון לעכשיו, ארצי לא הקימה ערימות טעינה מספקות. אם האנרגיה החשמלית מותשת, מכונית חשמלית משומשת כבר לא תוכל להמשיך לנהוג, מה שמביא אי נוחות לאנשים.

5. רבים ברכב חשמלי נמוך במהירות נמוכה אין מערכת ניהול סוללות בכלל. לפיכך, במהלך השימוש במכונית, הסוללה אינה מוגנת מפני טעינת יתר וחיזוק יתר, ותאונות כמו ירי סוללה עשויות אף להתרחש.