מנקודת המבט של ההתפתחות הגלובלית של מכונית חשמלית משומשת, מקורות הכוח שלה כוללים בעיקר סוללות ליתיום-יון, סוללות הידריד מתכות ניקל, תאי דלק, סוללות חומצה עופרת וקבלים, ביניהם קבלים הם בעיקר בצורת כוח עזר מקורות. הסיבה העיקרית היא שטכנולוגיות סוללות אלה אינן בוגרות לחלוטין או שיש להן פגמים ברורים. בהשוואה למכונית חשמלית משומשת מסורתית, ישנם פערים רבים בעלות, כוח ומגוון שייט. זו גם סיבה חשובה להגבלת פיתוח המכונית החשמלית המשומשת.

סוללת עופרת-חומצה: לסוללת חומצת עופרת יש היסטוריה של יותר ממאה שנה, והיא משמשת באופן נרחב כמקור כוח התחלה לרכב חשמלי משומש עם מנועי בעירה פנימית. זוהי גם סוללת מכוניות חשמליות משומשות בוגרת, בעלות אמינות טובה, חומרי גלם קלים לאובייט ומחיר נמוך; הכוח הספציפי שלו יכול למעשה לעמוד בדרישות ההספק של מכונית חשמלית משומשת. אבל יש לו שני חסרונות עיקריים; האחת היא שהאנרגיה הספציפית נמוכה, והמסה והנפח הכבושה גדולים מדי, כך שהקילומטראז 'של מטען יחיד קצר; השני הוא שחיי השירות קצרים ועלות השימוש גבוהה מדי.

סוללות Ni-MH: סוללות Ni-MH הן סוללות אלקליין. לסוללות Ni-MH יש חיי מחזור ארוכים וצפיפות אנרגיה גבוהה, אך הן יקרות ויש להן השפעות זיכרון. החברות הזרות המייצרות סוללות Ni-MH לרכב חשמלי משומש הן בעיקר מיזם משותף בין אובוני, טויוטה לפנסוניק. ל- Ovonie יש כיום שתי סוללות יחידות של 80a · h ו- 130a · h, עם אנרגיה ספציפית של 75-80W · h/kg וחיי מחזור של יותר מ- 600 פעמים. סוללה מסוג זה משמשת בכמה מכוניות חשמליות משומשות, שאחת מהן יכולה לנסוע 345 ק"מ על מטען בודד, ורכב אחד נסע יותר מ 80,000 ק"מ בשנה.

מגמת מחירי הסוללה: מבחינת מגמות המחירים, מחיר סוללות הכוח ליתיום-יון מהיר עבור מכונית חשמלית משומשת הוא סביב 1600 $/קוט"ש, ומחיר סוללות הכוח ליתיום-יון רגילות הוא סביב 500 $ לקוט"ש. על פי מגמת המחירים של בנזין וחשמל בארצות הברית, צ'אנגאן אלקטריק בכל מחזור השימוש של המכונית, עלות השימוש של מכונית משומשת עם סוללות כוח ליתיום-יון מהיר עם סיבולת 100 ק"מ גבוהה יותר מזה של מכונית משומשת עם מנועי בעירה פנימית בנזין עם ביצועים נאותים. לאחר מחיר סוללות הכוח עבור ירידות רכב משומשות ל 200-300 $ לקוט"ש, עלות ההפעלה של מכונית חשמלית משומשת תהיה דומה לזו של מכונית משומשת מסורתית.