מנקודת המבט של ההתפתחות הגלובלית של מכונית משומשת, מקורות הכוח שלה כוללים בעיקר סוללות ליתיום-יון, סוללות ניקל-מתכת הידריד, תאי דלק, סוללות חומצה עופרת וקבלים, ביניהם קבלים הם בעיקר בצורה של מקורות כוח עזר. ו הסיבה העיקרית היא שטכנולוגיות סוללות אלה אינן בוגרות לחלוטין או שיש להן פגמים ברורים. בהשוואה למכוניות מסורתיות, ישנם פערים רבים בעלות, כוח ומגוון שייט. זו גם סיבה חשובה להגבלת פיתוח המכונית החשמלית המשומשת.

סוללת חומצת עופרת: סוללת חומצת עופרת יש היסטוריה של יותר ממאה שנה והיא משמשת באופן נרחב כמקור כוח התחלה למכוניות מנוע בעירה פנימיות. זוהי גם סוללת מכוניות חשמליות משומשות בוגרת, בעלות אמינות טובה, חומרי גלם קלים לאובייט ומחיר נמוך; הכוח הספציפי יכול למעשה לעמוד בדרישות ההספק של מכונית חשמלית משומשת. אבל יש לו שני חסרונות עיקריים; האחת היא שהאנרגיה הספציפית נמוכה, והמסה והנפח הכבושה גדולים מדי, כך שהקילומטראז 'של מטען יחיד קצר; השני הוא שחיי השירות קצרים ועלות השימוש גבוהה מדי.

סוללות Ni-MH: סוללות Ni-MH הן סוללות אלקליין. לסוללות Ni-MH יש חיי מחזור ארוכים וצפיפות אנרגיה גבוהה, אך הן יקרות ויש להן השפעות זיכרון. החברה הזרה המייצרת סוללות Ni-MH של מכוניות חשמליות משומשות היא בעיקר מיזם משותף בין אובוני, טויוטה לפנסוניק. ל- Ovonie יש כיום שתי סוללות יחידות של 80a · h ו- 130a · h, עם אנרגיה ספציפית של 75-80W · h/kg וחיי מחזור של יותר מ- 600 פעמים. סוללה מסוג זה משמשת בכמה רכבי רכב חשמליים משומשים, שאחד מהם יכול לנסוע 345 ק"מ על מטען בודד, ורכב אחד נוסע יותר מ 80,000 ק"מ בשנה.

מגמת מחירי הסוללה: מבחינת מגמות המחירים, מחיר סוללת הכוח הליתיום-יון של מכוניות חשמליות משומשות הוא סביב 1600 $/קוט"ש, ומחיר סוללות הכוח ליתיום-יון רגילות הוא סביב 500 $/קוט"ש. במחזור השירות, עלות השימוש של מכונית משומשת עם סוללות כוח ליתיום-יון מהירות עם סיבולת של 100 ק"מ גבוהה ב -25% מזו של רכבי מנוע בעירה פנימית עם דלק עם ביצועים נאותים. לאחר שהמחיר של סוללת חשמל חשמלית משומשת יורד ל 200-300 $/קוט"ש, עלות ההפעלה של המכונית המשומשת תהיה שווה לזו של מכוניות מסורתיות.