בשנים האחרונות, מכונית חשמלית משומשת התפתחה במהירות. לא רק מספר גדול של יצרני מכוניות משומשות נולדו, אלא גם יצרני רכב מסורתיים רבים הצטרפו לצבא האנרגיה החדשה והשיקו דגמים חשמליים של צ'אנגאן משלהם.

במובן רחב, כל עוד שיטת הנהיגה של המכונית שלך מכילה אנרגיה שאינה גסולינה, אז ניתן לכנות מכונית זו מכונית חשמלית של צ'אנגאן. אנרגיה חשמלית, אנרגיית מימן ואנרגיה סולארית הם כולם מקורות אנרגיה חדשים.

אבל בצורות אנרגיה שונות אלה, בשל היתרונות הברורים בדרך להשגת אנרגיה חשמלית והצטברות עלות שימוש וייצור חוויית בהשוואה לצורות אנרגיה אחרות, אז עכשיו כשאנחנו מתייחסים לרכב משומש, זה בעיקר ברירת מחדל למכוניות עם כונן חשמלי.

צרכנים פוטנציאליים רבים שקונים מכונית משומשת מודאגים ביותר מהנושא של הקילומטראז '. כאשר נעשה שימוש במכונית חשמלית הופיעה לראשונה בימים הראשונים, חרדת חיי הסוללה הייתה מחלת לב עבור רוב בעלי המכוניות החשמליות הצ'אנגאן הטהורות. לעיתים קרובות ישנם דיווחי חדשות כי טהור משומש במכונית במצב בו מכונית זורקת את בעלי הכביש בגלל סוללה נמוכה. במיוחד באזורים הקרים הצפוניים, אם רק אנרגיה חשמלית משמשת כאנרגיית הנהיגה של הרכב, קל מאוד לאבד כוח במהירות ולקצר את חיי הסוללה.

בנוסף לסוללה בעלת קיבולת גדולה, הדגם ההיברידי Plug-in מצויד גם במנוע בנזין כמקור כוח. מחשב הנסיעה יכול להתאים באופן מושכל את מצב פלט החשמל בהתאם לתנאי הדרך המניעה וכוח הסוללה, ולשלוט ביחס הפלט של המנוע והמנוע החשמלי כדי להשיג אפקט טוב לחיסכון בדלק ולהגדיל את טווח ההפלגה.

בין רכבים חשמליים היברידיים, פתרונות פלאגין ופתרונות היברידיים שאינם פליטים הם מיינסטרים יותר. בנוסף לטעינה של הסוללה דרך המנוע, ההיברידית Plug-in יכולה להשתמש גם בערימות טעינה לטעינה, וכוח הסוללה שווה ערך. הרבה יותר גדול מדגם היברידי שאינו פוסק.

לכן, מנקודת המבט של אפקט חיסכון בדלק, כוח היברידי פלאג-אין מסתמך יותר על אנרגיה חשמלית ויכול להשיג צריכת דלק נמוכה יותר מאשר כוח שאינו פיצוי, וזה מאוד חסכוני עבור הצרכנים בסביבת ימינו בה מחירי הנפט עולים מַהֵר. מִין.

במכונית חשמלית משומשת, בנוסף למערכת ניהול הסוללות כדי לשלוט ביעילות הפלט של הסוללה, יש עוד דבר חשוב מאוד שקובע את סיבולת הרכב, כלומר מערכת התאוששות האנרגיה הקינטית.

מערכת התאוששות האנרגיה הקינטית נשמעת מאוד נשגבת, אך אכן זה המקרה. מערכת זו שימשה לראשונה במכוניות מירוץ פורמולה 1. באמצעות מערכת זו ניתן להמיר את עודף האנרגיה של הרכב במהלך הבלימה לאנרגיה חשמלית ולאחסן בסוללה. , כדי להיות כוח חזק יותר כאשר הם מאיצים במהירות מלאה בפעם הבאה.