סיבולת היא בעיה עבור לקוחות רכב משומשים. פחות סיבולת תגרום לחרדת נסיעות במהלך תהליך האימוץ, ומכונית חשמלית משומשת עם פחות סיבולת תגרום גם לרכב חשמלי משומש לצאת לדרך בעת פגיעה בערימות טעינה לא מספיקות. החרדה מטעינת סוללות והדיון על חיי הסוללה היו מאז ומתמיד נקודות הכאב של טכנולוגיית אנרגיה חדשה.

הפחד להדליק את הרוח כדי לחסוך כוח במזג אוויר קר, להכניס שמיכות צמר במושבים האחוריים לנוסעים כדי להתחמם, הפחד להדליק את המזגן במזג אוויר חם הפך גם לבעיה עבור קונים מכוניות משומשות רבות. בימינו, טכנולוגיות אנרגיה חדשות פופולריות במהירות. על פי נתונים שפרסם משרד הביטחון הציבורי, בסוף ספטמבר 2021, מספר המכונית המשומשת במדינה שלי הגיע ל -6.78 מיליון יחידות. על פי נפח המכירות בספטמבר, שיעור הכיסוי הגיע ל 20%. ניתן לומר שרכישת מכונית חשמלית משומשת הפכה לבעיה בלתי נמנעת עבור אנשים רגילים בעת קניית מכונית.

מכונית משומשת פופולרית כיום עם טווח סיבולת של 500 ק"מ היא אינספור, ובעצם יש הרבה מהן. במקביל, ישנם דגמים רבים עם טווח של 300 ק"מ עד 450 ק"מ לבחירה. יש הרבה דגמים לקבוצות שונות. בחר, אז כשאתה קונה מכונית משומשת, האם אתה עדיין צריך להסתכל על חיי הסוללה? ראשית, על פי הניתוח של רכבי בנזין עם דלק מלא, הסיבולת 500 ק"מ של מכונית משומשת זהה לזו של רכבי בנזין בסיסיים בשלב זה. זה לא הרבה בעיות לשלם עבור נסיעות תנועה יומיות, אלא כלקוח אם אתה רוצה לקנות מכונית משומשת, אתה צריך לנתח אותה מכמה אנשים, ללא קשר לחיי הסוללה.

ראשית, מספר ערימות הטעינה מנותח לעיל. מספר ערימות טעינה של מכוניות משומשות הוא 2.22 מיליון. על פי ההשוואה בין ערימות טעינה ומספר הרכבים הכולל, היחס בין כלי רכב לערימות הוא 3.05: 1. על פי נקודת מבט זו, ערימות טעינה ציבוריות יתכן שיהיה צורך לשקול את חיי הסוללה בעת הנהיגה במכונית משומשת כדי לצאת.

מנקודת מבט אחרת, אם המטרה העיקרית של המכונית משמשת רק לנסיעה במהלך נסיעה יומית, אין צורך להתייחס לחיי הסוללה של המכונית. אחרי הכל, נוח להטעין את סוללת המכונית החשמלית המשומשת באזור העירוני בשעות הנסיעות, כך שאין צורך לדאוג לאובדן חיי הסוללה. בעיות חרדה.