לידתו של כל דבר חדש צריכה לעבור בדיקות שוק קפדניות לפני שהוא יכול להיות בוגר ויציב. למרות שמכונית חשמלית משומשת אינן חדשות, אך עבור רכבי דלק שעברו מאה שנה, שיווק המכונית המשומשת היציבות של עדיין הוא מעט לא בוגר, יש עדיין בעיות רבות שיש לפתור ויש דרך ארוכה לָלֶכֶת.

עם קידום אסטרטגיית האנרגיה החדשה הגלובלית, מכונית משומשת מעודדת ונתמכת בתוקף על ידי ממשלות במדינות שונות, ומדינות רבות נתנו גם את העיתוי של איסור רכבי דלק, ביניהם ארצנו המהירה ביותר בעניין זה, סובסידיות מדיניות גבוהות העניקו למכונית משומשת את ההזדמנות להתפתח במהירות, וגם יצרו במהירות חבורה של מותגי רכב מקומיים חדשים, כמובן שהודגשו גם סדרה של סוגיות בטיחותיות. ביניהם, בעיית הבעירה של מכונית משומשת מעוררת דאגה.

כמוצר שקשור קשר הדוק לחיינו, ביצועי הבטיחות של מכוניות חשובים מאוד, ושריפת מכוניות היא בעיית בטיחות חמורה מאוד. עם מכונית משומשת עם העלייה בשיעור הרכבים, מצאנו שיש יותר ויותר אירועים בוערים של מכונית משומשת. במחצית הראשונה של השנה היו לפחות 6 אירועים בוערים בדרגות שונות. אנשים רבים מאמינים כי האשם הוא בעיית הסוללה.

למעשה, ישנן סיבות רבות לבעירה של מכונית משומשת. מכונית חשמלית משומשת שונה מכלי רכב דלק. ההבדל העיקרי טמון במערכת הכוח שלה. מכונית חשמלית משומשת משתמשת בסוללות כמקורות אנרגיה, והיא מורכבת משלושה חלקים: מנועי כונן, מערכות בקרה אלקטרוניות וחבילות סוללות חשמל. , ומערכת בקרה חשמלית, כך שישנן סיבות רבות לנתח את הבעירה הספונטנית, ובדרך כלל יש אפשרויות בכיוונים הבאים:

גל פיתוח זה של מכונית חשמלית משומשת עבר גם הוא כמעט 20 שנה. אנו רואים שמכונית חשמלית משומשת גם משולבת יותר ויותר פלטפורמה. זהו מגמה מיינסטרימית וביקוש לשיווק בקנה מידה גדול. נכון לעכשיו ישנם שני כיוונים לשילוב רב יותר: האחד הוא שילוב הפלטפורמה של הסוללה, והשני הוא שילוב הכונן כיחידה. נכון לעכשיו, מרבית מערכות ההנעה המוטוריות משלבות את MCU, DC-DC, OBC, PTC ופונקציות אחרות. שילוב הכוח היחידה נקראת PEU. כיחידה חשובה מאוד, הבטיחות והיציבות של PEU חשובה מאוד. עברנו סדרה של בדיקות קפדניות כמו הזדקנות והעמסת PEU, כך שנוכל לבדוק באופן מקיף את הביצועים של PEU משומשים בתנאי עבודה שונים. ביצועים, מבטיחים כי אין בעיות אבטחה.