לאחר החורף, נהגים מקוונים רבים של מכונית משומשת הרגישו שחיי הסוללה של הרכבים היו נמוכים מבעבר, ונראה שהסוללות לא היו עמידות במיוחד. לכן מישהו שאל את העורך ברקע שזה לא משהו לא בסדר במכוניתו. אחרת, ישנם גורמים רבים המשפיעים על המסע הרציף וזמן הטעינה של מכונית חשמלית משומשת בחורף.

מרבית סוללות הכוח הנמצאות כיום בשוק הן סוללות ליתיום. עבור סוללות ליתיום, הטמפרטורה הנמוכה תשפיע על פעילותם של חומרי האלקטרודה החיוביים והשליליים של הסוללה, על ההתנגדות הפנימית של הסוללה ועל מתח הטעינה והפריקה של הסוללה. במילים אחרות, ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, ככל שהפעילות של חומר האלקטרודה נמוכה יותר, כך יוני הליתיום באלקטרוליט נעים, וככל שהאנרגיה המניעה את תנועתם גבוהה יותר. במקרה זה, המראה הוא שקיבולת הסוללה נמוכה. לְמַעלָה. עם זאת, ירידה זו ביכולת היא זמנית והיא יכולה לחזור לשגרה כאשר הטמפרטורה עולה ותנאי הפריקה משתפרים.

2. קשור להרגלי נהיגה

כשנוסעים בחורף, נסו לנסוע במהירות קבועה לשמירה על בריאות הסוללה. במיוחד כשמתחילים או עוברים במעלה הרעה עם אנשים, מומלץ לנהגים לנסות להימנע מלהטרוק במאיץ, מה שיגרום לשחרור זרם גבוה. יתר על כן, אם קצב ניצול הבלמים גבוה מדי, חלק גדול מהאנרגיה יבוזבז על ידי בלימה.

עבור המכונית החשמלית המשומשת עם פונקציית התאוששות האנרגיה, ככל שקבעת פונקציית התאוששות האנרגיה גבוהה יותר, כך השפעת האטה של ​​הרכב חזקה יותר. האפקט האטה גורם לצמיגים להחליק.

במקביל, מכונית חשמלית משומשת צריכה להימנע גם מפעילות יותר מדי ציוד חשמלי לרכב במצב מיותר למשך זמן רב, כגון: שמע, תאורה וכו ', כדי לא לגרום לאובדן חשמל של סוללה במתח נמוך.

3. מיזוג אוויר צורך אנרגיה רבה בחורף

שונה מכלי רכב דלק, המסתמכים על נוזל קירור מנוע לחימום, יש לחמם מכונית משומשת על ידי חוטי חימום חשמליים, והספק אינו קטן, בדרך כלל סביב 5 קילוואט, דבר שווה להדבקה של המזגן למשך שעה. צורכים כ -10% חשמל. לפיכך, הפעלת המזגן היא גם אחד הגורמים המובילים לירידה בטווח ההפלגה.

העורך מציע שתוכל להתאים את המזגן לטמפרטורה קבועה של 25-26 מעלות צלזיוס בעת השימוש ברכב, שהוא לא רק נוח אלא גם יכול להפחית מאוד את צריכת האנרגיה של המזגן כדי להאריך את הקילומטראז 'הנהיגה.

4. זמן המילוי קשור לטמפרטורה

תהליך הטעינה הוא תהליך האלקטרונים שחוזרים מהקוטב החיובי לקוטב השלילי. באופן דומה, ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, כך האלקטרונים לאט יותר ייסעו מהקוטב החיובי לקוטב השלילי.

כולם חושבים שהטעינה נמשכת זמן רב יותר בחורף מכיוון שהטמפרטורה נמוכה יותר. על מנת להבטיח את השימוש הרגיל בסוללה, יש צורך לחמם את תאי הסוללה בזמן הטעינה, דבר שווה להגדלת הזמן לחימום הסוללה במהלך הטעינה. אז זה מראה שזמן הטעינה הופך ארוך יותר.

אם התנאים מאפשרים, נהגים יכולים לאמץ את מצב הטעינה כפי שהם משתמשים, ולהטעין את הרכב מיד לאחר השימוש, מכיוון שטמפרטורת הסוללה גבוהה יחסית בשלב זה, מה שיכול להעלות ביעילות את קצב הטעינה. בנוסף, בעת טעינה, אתה יכול לבחור סביבה חמה, כמו בתוך הבית או מוסך תת קרקעי לטעינה, מה שיכול גם לשפר את יעילות הטעינה.

לכן, בחורף, נהגים לא צריכים לדאוג יותר מדי מהירידה בחיי הסוללה, כל עוד הם שומרים על הרגלי נהיגה טובים, לשלוט על הטמפרטורה בתוך המכונית ונוסעים כרגיל.