בשנים האחרונות, עם התפתחות מהירה של הכלכלה והחברה, פיתוח טכנולוגיית חיבור קיטור חשמלי משך תשומת לב רבה. מתקני טעינה והחלפה תומכים במתקנים לפופולריזציה של מכונית משומשת, והפופולריות שלהם מגבילה ומשפיעה על התרחבות השוק של מכונית משומשת. הקמת רשת של מתקני טעינה והחלפה בעיר תורמת לקידום שוק מכוניות משומשות, וחקר התיאוריה של אופטימיזציה של בחירת האתר לתחנות טעינה והחלפה תורמת לבנייה רחבת היקף של טעינה והחלפה תחנות.

ניתח יחסית את מצב תוסף האנרגיה של מכונית חשמלית משומשת ואת מצב הבנייה של מתקני טעינה והחלפה, הבהיר את דרישות הבנייה של תחנות טעינה והחלפה, והשתמש במודל דיפוזיה של שוק הבס כדי לחזות את שיעור נתח השוק של מכונית משומשת מנקודת מבט של כלכלת שוק. מודל דיפוזיה של סרס משומש שנקבע משמש לחישוב מספר המכונית המשומשת באזור התכנון, ולחישוב הביקוש לטעינה והחלפת מכונית חשמלית משומשת תחת מצבי תוסף אנרגיה שונים ואת סולם מתקני הטעינה וההחלפה השונים. בהתבסס על מחקר זה, השתמשו בטעינה חשמלית והחלפת אופטימיזציה לבחירת אתרים לתחנות כוח.

בחירת האתר המותאמת של תחנת טעינה והחלפה של מכוניות חשמליות משומשות שונה מתחנות משלימות אנרגיה מסורתית, ומאפייניו השונים קובעים את שיטות בחירת האתר השונות. מאמר זה שוקל את המאפיינים של תחנות טעינה והחלפה מנקודות מבט שונות, ומנתח את הגורמים המשפיעים על בחירת האתר של תחנות טעינה והחלפה בתנאים של שירותי ליסינג, טעינה והחלפת משתמשים, וערוצי עדיפות לטעינה והחלפה. הביקוש לטעינה והחלפה מוגבל, ומינימום העלות הוא הפונקציה האובייקטיבית. בהתבסס על מודל תכנון התחבורה, מודל בחירת המיקום של תחנת הטעינה וההחלפה בהתחשב בשירות ההשכרה של מכונית חשמלית משומשת והמיקום האופטימלי של תחנת הטעינה וההחלפה בהתחשב בעלות הטעינה והחלפת משתמשים. משומשת מכונית חשמלית ניתחה את השינויים במודל בחירת המיקום האופטימלי של תחנות טעינה והחלפה לאחר הוספת ערוצי עדיפות.

למרות שהחברה של ימינו מייחסת חשיבות רבה להגנת הסביבה, חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות של מכונית משומשת, וטכנולוגיית המחקר והפיתוח של מכונית חשמלית משומשת הופכת לבוגרת יותר ויותר, קידום המכונית המשומשת טרם השיג את התוצאות הצפויות ו הטכנולוגיה אינה עומדת בסטנדרט, וחיי הסוללה נמוכים. שנית, בניית התשתית אינה מושלמת, וההפצה של תחנות טעינה והחלפה שונות אינה אחידה ומעטים, מה שהופך אותה לא נוחה מאוד למשתמשים לטעון ולהחליף סוללות. במקביל, העלות לכל 100 קילומטרים של מכוניות רגילות היא כמעט פי חמישה מהמכונית המשומשת, אך מחיר המכונית המשומשת הוא פי 2 עד 4 מזה של רכבי דלק רגילים.

עם קידום מדיניות אסטרטגית לאומית ופיתוח טכנולוגיות שונות, מכונית משומשת מתקדמת לקראת היקף ותעשייה רחבי היקף. מתקני הטעינה וההחלפה תומכים במתקנים לשיווק מכונית משומשת, ותואר התכנון שלהם משפיע על התרחבות השוק של מכונית משומשת. לפיכך, הבנייה בקנה מידה גדול של מתקני טעינה והחלפה בערים היא תנאי הכרחי לשיווק מכונית משומשת.

לפני בניית מתקני טעינה והחלפה, התכנון הוא קישור חיוני. מחקר סביר על תכנון ובחירת אתרים בתחנות טעינה והחלפה יכולים להימנע מבנייה עיוורת של מתקני טעינה והחלפה בקנה מידה גדול, ולהימנע מכיסוי חוזר של מספר גדול של תשתיות ציבוריות ובזבוז משאבים. בשלב המוקדם של בניית תחנת הטעינה וההחלפה, יש צורך לדון במלואו בגורמים כמו מספר המכונית המשומשת, ההפצה הספציפית בעיר, כיוון רשת הכבישים העירונית, הרגלי הנסיעה של המכונית המשומשת משתמשים והמאפיינים הטכניים של הסוללה, ומתכננים באופן סביר את מתקני הטעינה וההחלפה. בעת תכנון, יש צורך להזמין מקום גמיש כדי להשאיר מקום לצמיחה עתידית של מכונית משומשת וליצור תוכנית תכנון מדעית וסבירה. ניתן לראות שתכנון סביר יכול לממש שילוב משאבים ולהבטיח את הביקוש לחשמל של משתמשי רכב משומשים. יש לקחת בחשבון את היציבות של רשת הכוח להפעלה רגילה של תחנת טעינה והחלפה של מכוניות משומשות. בעת פרשת מתקני הטעינה וההחלפה, יש צורך לשתף פעולה עם חברת הכוח. המיקום של תחנת הטעינה וההחלפה סביר, התורם לתפעול היציב של רשת הטעינה וגם הוא תורם לאספקת החשמל האמינה של מפעלי חשמל.