חיי הסוללה שופרו מאוד. חייהם של סוללות ליתיום-יון במכונית משומשת תלויים בשיטת הטעינה. בנסיבות רגילות, אם הסוללה טעונה במלואה והרכב מונע עד שהוא משוחרר במאה אחוז, אם הוא נטען, מספר המחזורים הוא כ -1,000; אם משתמשים ב 50% מכוח הסוללה ואז נטענים, מחזור הטעינה והפריקה הופך ל -5,000 פעמים; אם כולם מטענים בזמן שהם משתמשים, מחזור הטעינה והפריקה המרבי הוא 8,000 פעמים בשימוש רגיל. נאמר כי ניתן להשתמש בחיי הסוללה הנוכחיים במשך כ 20 שנה.

(1) ביצועי הסוללה תלויים במערכת ניהול הסוללות

"מפתח" נוסף לקביעת ביצועי הסוללה הוא מערכת ניהול הסוללות (BMS). ה- BMS נועד בדרך כלל לשלב עם הסוללה ונכלל גם ביחידת בקרת החשמל המשולבת (EPCU). זה עוקב אחר מצב הטעינה והפריקה של הסוללה, וכאשר הסוללה מגלה חריגה, היא מחברת אוטומטית או מנתקת את כוח הסוללה דרך ממסר (מכשיר שפותח וסוגר מעגלים אחרים בנסיבות מסוימות). זה גם מאפשר לניהול הסוללות להפחית את הביצועים בטמפרטורות נמוכות.

(2) מנוע הכונן משיג טעינה עצמית

מרכיב עיקרי נוסף במכונית חשמלית משומשת הוא "המנוע". זה למעשה חלק מהמנוע, המרת אנרגיה חשמלית לאנרגיה קינטית ואחסון אותו בסוללה. הדבר נכון גם לגבי האטה בזמן הנהיגה, הנקראת מערכת בלימה מחודשת. נכון לעכשיו, כמה מכוניות משומשות כמו יונדאי, קיה וג'נרל מוטורס מצוידות במכשירים שיכולים להתאים בהדרגה בלימה רגנרטיבית.

(3) צמצום מהירות שווה לתיבת הילוכים

לרכב המשומש יש גם חלק הפועל כתמסורת. זה "מפחית המהירות". מפחית המהירות מעביר כוח לגלגלים בצורה יעילה יותר על פי מאפייני המנוע, ומספר המהפכות לדקה (סל"ד) של המנוע גבוה בהרבה מזה של מנוע הבעירה הפנימית. לפיכך, יש צורך להתאים (להאט) את מספר המהפכות כלפי מטה במקום להעביר הילוכים המשנים את מספר המהפכות על פי המצב. הפחתת המהירות מצמצמת את מהירות המנוע לרמה הנדרשת, כך שניתן להשיג מומנט גבוה יותר (מומנט) באמצעות מכונית משומשת.